1、實(shí)現全網(wǎng)通，一次注冊可以在各停車(chē)場(chǎng)系統中使用；可實(shí)時(shí)監控停車(chē)場(chǎng)系統使用情況、收費情況等
2、通過(guò)車(chē)輛管理系統，為進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛提供方便、快捷、智能、自動(dòng)化服務(wù)；停車(chē)收費的合理、準確、嚴密性，避免人為作弊；
3、全網(wǎng)通管理系統人性化、智能化、權限分類(lèi)細致化，大大提高管理效率；
4、最重要的是成本投入經(jīng)濟、實(shí)惠，能夠大大降低運營(yíng)管理成本，收費合理、管理嚴密，能給貴司帶來(lái)巨大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。
5、停車(chē)場(chǎng)出、入口安裝停車(chē)場(chǎng)管理設備，實(shí)現一車(chē)一桿，監控每個(gè)車(chē)道的車(chē)輛進(jìn)出，提高車(chē)輛通行速度。
6、實(shí)時(shí)顯示停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位使用情況
7、停車(chē)場(chǎng)安裝云平臺可以實(shí)現云視頻管理，收費信息云查詢(xún)，集團化云管理，集團化權限控制，數據云存儲，設備狀態(tài)云監控，云萬(wàn)能圖標功能，云照片墻，云車(chē)牌識別，剩余車(chē)位云管理等
8、安裝手機APP，讓管理者更高效、更實(shí)時(shí)、更方便的獲取數據
9、安裝云平臺，車(chē)主可使用微信、支付寶便捷的繳費。
二、車(chē)牌識別系統設計遵循以下原則：
1、安全可靠性原則
系統中所使用的深圳智控產(chǎn)品已通過(guò)權威機構測試認證，系統設備自身安全可靠，保證使用者操作的安全性；并且系統設備通過(guò)與監控設備結合，確保使用場(chǎng)所的安全性。
2、先進(jìn)性原則
系統設計遵循系統工程的設計準則，通過(guò)科學(xué)合理地設計，既防止片面追求某一高指標，又充分體現系統的先進(jìn)性，最大程度地采用成熟、可繼承、具備廣闊發(fā)展前景的先進(jìn)技術(shù)，使系統能在未來(lái)數年內不落后，并通過(guò)軟件升級即可實(shí)現更多新功能，充分保護我們景區自身的投資。
3、可擴展性原則
系統可滿(mǎn)足用戶(hù)不斷更新的需求，可靈活增減或更新各個(gè)子系統。在軟件上方便為應用客戶(hù)升級，同時(shí)可根據將來(lái)的需求擴展為消費、通道管理、考勤、巡更等一卡通管理系統，也可就目前已有的其它廠(chǎng)家的一卡通子系統提供系統集成接口。
4、經(jīng)濟實(shí)用性原則
在滿(mǎn)足安全防范級別的要求前提下，在確保系統穩定可靠。性能良好的基礎上，在考慮系統的先進(jìn)性的同時(shí)，按需選擇系統和設備，做到合理、實(shí)用、降低成本，從而達到極高的性能價(jià)格比，降低安全管理的運營(yíng)成本。
5、易維護性原則
我公司在設備的設計、生產(chǎn)過(guò)程中就嚴格把好質(zhì)量關(guān)，始終采用優(yōu)質(zhì)的元器件，使系統運行的故障率達到最低。當系統在現場(chǎng)就某一功能暫時(shí)無(wú)法正常使用時(shí)，只須通過(guò)簡(jiǎn)單查看，很快即可判斷故障模塊，從而更換配件即可；即使在系統維護同時(shí)不會(huì )影響其它聯(lián)網(wǎng)設備的運行，也可使用本出入口的應急裝置，控制道閘升降，保證車(chē)道的暢通。
6、開(kāi)放性原則
為保證各供應商產(chǎn)品的協(xié)同運作，同時(shí)考慮到投資者的長(cháng)遠利益，本系統具有一定的開(kāi)放性，并結合相關(guān)的國際標準或工業(yè)標準執行。支持硬件與系統對接、系統與系統對接、互聯(lián)網(wǎng)+功能對接、行業(yè)和政府功能對接等。
三、車(chē)牌設別系統設計方案依據
《建筑智能化系統工程設計管理暫行規定》建設部1997
《建筑和建筑群綜合布線(xiàn)工程設計規范》中國工程建設標準協(xié)會(huì )1997
《建筑和建筑群綜合布線(xiàn)工程施工及驗收規范》中國工程建設標準協(xié)會(huì )1997
《大樓通信綜合布線(xiàn)系統》（UD／T926）郵電部1997
《火災自動(dòng)報警系統設計規范》國家計委1988
《視頻安防監控系統工程設計規范》GB50395-2007
《出入口控制系統工程設計規范》GB50396-2007
《民用建筑電氣設計規范》JGJ 16-2008
《智能建筑設計標準》GB/T 50314-2006
《建筑設計防火規范》GB50016-2006
《綜合布線(xiàn)系統工程設計規范》GB50311-2007
《安全防范工程技術(shù)規范》GB50348-2004
四、車(chē)牌識別系統實(shí)現的功能
1、車(chē)牌識別系統異常處理
（1）完全匹配的車(chē)牌
對于進(jìn)出識別完全相同的車(chē)牌直接匹配，軟件界面窗口顯示匹配的圖片對比結果，外置顯示屏顯示車(chē)輛相關(guān)信息。
（2）部分字符近似車(chē)牌
完全在客觀(guān)條件影響下如（ 暴雨、暴雪、大霧天氣等）造成的車(chē)牌識別不匹配，在對應入場(chǎng)圖片下方是自動(dòng)列出的近似車(chē)牌信息條，管理人員可以人工查找系統沒(méi)有識別上的相似的車(chē)牌，在近似車(chē)牌信息條上快速找到對應的車(chē)牌，進(jìn)行車(chē)牌匹配。以供管理人員進(jìn)行人工比對保證車(chē)輛的安全。同時(shí)也保證進(jìn)出數據的完整。精確識別技術(shù)車(chē)牌一次識別率98%以上，車(chē)牌糾正率達到100%。
（3）無(wú)牌車(chē)輛
①當無(wú)牌車(chē)輛入場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入車(chē)場(chǎng)出入口區域時(shí)觸發(fā)地感線(xiàn)圈，“車(chē)牌識別抓拍機”自動(dòng)抓拍車(chē)輛的圖像，并將車(chē)輛信息傳至服務(wù)中心無(wú)牌車(chē)輛數據庫，同時(shí)顯示在崗亭程序屏幕無(wú)牌車(chē)信息條上，無(wú)牌車(chē)出場(chǎng)時(shí)，管理人員可人工根據在無(wú)牌車(chē)照片墻查找該車(chē)對應入場(chǎng)的信息，并計算費用，管理人員進(jìn)行人工比對保證無(wú)牌車(chē)輛的數據安全。
②當無(wú)牌車(chē)輛入場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入車(chē)場(chǎng)出入口區域時(shí)觸發(fā)地感線(xiàn)圈，系統識別為無(wú)牌，可以取IC卡/紙票入場(chǎng)，出場(chǎng)是刷卡/票出場(chǎng)，系統自動(dòng)匹配入場(chǎng)記錄計費。有車(chē)牌的車(chē)輛按鍵無(wú)效，不能取出卡/票。
③當無(wú)牌車(chē)輛入場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入車(chē)場(chǎng)出入口區域時(shí)觸發(fā)地感線(xiàn)圈，系統識別為無(wú)牌，車(chē)主可以?huà)呙枞雸?chǎng)處二維碼，系統根據微信號自動(dòng)生成臨時(shí)車(chē)牌入場(chǎng)，出場(chǎng)時(shí)車(chē)主掃描出場(chǎng)處二維碼，系統自動(dòng)匹配入場(chǎng)記錄計費。
2、二次車(chē)牌識別技術(shù)方案
市場(chǎng)上主流的硬件車(chē)牌識別方案只能解決正常進(jìn)出車(chē)輛的車(chē)牌識別問(wèn)題，對于無(wú)牌車(chē)、污損車(chē)牌、不合規車(chē)牌及跟車(chē)過(guò)緊無(wú)法抓拍車(chē)牌的情況無(wú)法處理，目前普遍處理方式是使用識別結果中的顏色、車(chē)型參數進(jìn)行輔助判斷。但顏色及車(chē)型參數準確度不高，可用性不強。車(chē)場(chǎng)出入口處理上述問(wèn)題時(shí)耗時(shí)耗力，容易產(chǎn)生糾紛，為此，我司開(kāi)發(fā)了圖片對比算法：
根據出場(chǎng)、入場(chǎng)抓拍到的車(chē)牌放大照進(jìn)行自動(dòng)比對，自動(dòng)匹配。防止因車(chē)牌識別錯誤所造成的出入場(chǎng)記錄不一致，減少人工選擇及糾正工作。
對于無(wú)法識別到車(chē)牌的車(chē)輛，根據出入場(chǎng)全車(chē)照片進(jìn)行比對，兩車(chē)相似度高且只有一條相似記錄的自動(dòng)進(jìn)行匹配。對于相似度低且有多條相似記錄的，根據相似度自動(dòng)排序由收費員選擇。從而減少收費員在眾多照片中選擇的工作量。
根據實(shí)際測算結果，車(chē)牌識別攝像機識別率可達99.6%，再配合二次識別算法，整體識別率可達99.9%，人工修正率低于0.5%。
遮擋兩位后，自動(dòng)匹配場(chǎng)內唯一的相似度高的車(chē)牌出場(chǎng)，無(wú)須人工干預
3、前后抓拍方案
我司前后攝像機均采用前端硬識別技術(shù)，即攝像機直接輸出車(chē)牌號碼及相關(guān)信息。前端硬識別技術(shù)的識別算法已固化到攝像機中，而很多同行為節省成本，仍然采用軟識別算法，即通過(guò)前端攝像機把視頻流或照片發(fā)送回后端服務(wù)器通過(guò)軟件進(jìn)行識別，此方案會(huì )對后端服務(wù)器產(chǎn)生極大的壓力，同時(shí)，全系統過(guò)于依賴(lài)后端服務(wù)器，當后端服務(wù)器出現問(wèn)題后，會(huì )造成全系統崩潰，軟識別方案除了成本低很多外沒(méi)有任何好處，因此軟識別方案已逐步淘汰。同時(shí)，很多同行采用的通過(guò)多臺攝像機對車(chē)前臉抓拍的方案對識別率并無(wú)幫助，因為識別算法一樣的情況下，車(chē)前臉的多個(gè)識別結果基本一樣。因此我司采用前、后車(chē)牌識別方案，前后車(chē)牌識別方案優(yōu)勢如下：
前車(chē)為SUV等高車(chē)尾車(chē)輛對后車(chē)車(chē)牌遮擋機會(huì )稍大，當前車(chē)牌采用地感觸發(fā)無(wú)法抓拍到車(chē)牌時(shí)，后車(chē)牌識別攝像機通過(guò)視頻流對前車(chē)后車(chē)牌進(jìn)行識別，而通常車(chē)輛后車(chē)牌會(huì )稍高而且自帶照明，后方車(chē)輛的車(chē)頭會(huì )較低，因此抓拍到車(chē)牌的機會(huì )將大幅提升。而且后方車(chē)輛起步及跟進(jìn)的動(dòng)作會(huì )稍慢，這也會(huì )減少跟車(chē)的影響。
前車(chē)識別不到時(shí)，車(chē)頭通常都已經(jīng)抵近道閘桿，此時(shí)車(chē)牌已離開(kāi)攝像機監控范圍，此時(shí)已無(wú)法通過(guò)視頻進(jìn)行人工矯正，而后車(chē)牌識別攝像機還能對前車(chē)的后車(chē)牌進(jìn)行識別。
前后車(chē)牌識別方案從根本上比較好的解決了跟車(chē)識別失敗的問(wèn)題。根據我司多年大量項目實(shí)施經(jīng)驗，跟車(chē)過(guò)近造成識別失敗是最主要的問(wèn)題，因此我司采用前后抓拍的方案再結合其它手段來(lái)解決跟車(chē)問(wèn)題。
4、斷網(wǎng)情況下的使用
1）斷網(wǎng)時(shí)對固定車(chē)的解決方案
“高清車(chē)牌識別攝像機”可以脫機存儲數據，2萬(wàn)條識別記錄。
對于固定車(chē)輛來(lái)說(shuō)斷網(wǎng)是沒(méi)有影響的，因為固定車(chē)輛的車(chē)牌號都已經(jīng)下載到 “立體高清車(chē)牌識別攝像機”內，內部將所有算法固化在硬件之中。“嵌入式”識別方式支持脫離計算機實(shí)現獨立工作。
2）斷網(wǎng)時(shí)對臨時(shí)車(chē)的解決方案
①入場(chǎng)時(shí)網(wǎng)絡(luò )正常，出場(chǎng)斷網(wǎng)：這種斷網(wǎng)對臨時(shí)車(chē)是不影響的，因為入場(chǎng)時(shí)網(wǎng)絡(luò )正常，系統就已經(jīng)把入場(chǎng)信息發(fā)送到出口設備。
②設備與電腦斷網(wǎng)，但出入口設備連接正常：這種斷網(wǎng)對臨時(shí)車(chē)是不影響的，因為入場(chǎng)時(shí)攝像機識別車(chē)牌可以發(fā)送信息到出口設備，出場(chǎng)時(shí)能脫機計費；只要設備直接連網(wǎng)正常，服務(wù)器和電腦都斷網(wǎng)的情況下，完全不影響臨時(shí)車(chē)的進(jìn)出及收費。
③出入設備之間斷網(wǎng)：這種情況下如果配有IC卡模式的，可以使用“臨時(shí)卡”，系統播報按鍵取卡，車(chē)主取臨時(shí)卡進(jìn)場(chǎng)，出場(chǎng)刷卡計費。
